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　　文/本报记者张吉晴 通讯员刘丹丹 图/本报记者曹大鹏

　　昨日，一台盾构机从盘龙城站至宏图大道区间的隧道中破土而出，这意味着全长19.8公里的地铁机场线全线贯通。这条让江城市民“千呼万唤始出来”的地铁线路，预计年内将和T3航站楼同时启用。

　　地铁机场线也被称作“2号线北延长线”，它从天河机场T3航站楼出发，“跨湖入地”经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站7座站点。通车后，城铁、地铁、航空无缝对接的江城格局初显。

　　预计今年内开通

　　与T3航站楼对接

　　昨日，直径为6.4米的盾构机从地下穿洞而出，盾构机的刀盘布满了黄色的泥土。“这是地铁机场线最后一台出土的盾构机，线路已经实现全线贯通。”中铁十一局三公司机场线项目总工蔡小华介绍，机场线全长19.8公里，其中地下长度为13.7公里、路基长度为0.7公里，高架长度为5.4公里。

　　“隧道盾构贯通完成后，接下来将进行铺轨作业。”中铁十一局三公司机场线铺轨项目部项目经理汪林介绍，目前机场线的全线铺轨达到了16.5公里，完成了90%，预计在5月份的中下旬将能实现全线轨通。与此同时，线路的水、电施工也都在同时进行，“7座站点的主体结构已经全部完工，剩下的就是站点内部的装修了”。

　　预计在今年年内，地铁机场线将和机场T3航站楼同时启用，市民届时可以享受到乘坐地铁直达飞机场的快感。这条连接地铁2号线的线路也可以称为2号线北延长线，因此线路所使用的车辆为B型车，车身采用梅花红为车色，预计将新引进车辆12列。记者获悉，机场线的运营模式有2种备选方案，第一种方案是列车从2号线的起点站光谷站点直达天河机场，第二种方式则是机场线采用独立的列车运营，即市民在2号线金银潭站下车后通过换乘到达机场。

　　可实现三线换乘

　　20分钟跑完全程

　　机场线设置车站7座，分别为天河机场站、航空总部站、宋家岗站、巨龙大道站、盘龙城站、宏图大道站和常青城站，车站装修工程延用了2号线一期工程的设计风格，延续体现“脉动江城、书香地铁”的主题，天河机场站和巨龙大道站分别以“放飞梦想”和“盘龙祥韵”为特色主题，设置了《一日一课》和《盘龙通衢》的艺术墙。

　　由于机场线将连通2号线，因此市民可以选择在金银潭站点直接乘坐机场线。同时，在宏图大道站点三线交会，开通后将实现与地铁3、8号线的同站换乘。此外乘坐1号线可分别在循礼门及宗关站换乘2号线、3号线抵达机场；乘坐4号线则可在中南路、洪山广场站换乘2号线前往机场。

　　目前机场二通道的开通为市民前往机场带来了便利，但是地铁机场线的优势仍然不可忽视。“不堵车，准时准点到达，这是机场线有别于其他出行方式的地方。”武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春介绍，按照目前B型车的常规行驶速度，从金银潭站到天河机场只需要大约20分钟，而从光谷直达天河机场全程只需70多分钟。

　　难点

　　八米大孤石挡路

　　百米路啃一个月

　　别看地铁机场线全长不足20公里，但施工过程却一点也不轻松。在建设过程中，机场线盾构区间三次下穿轨道交通3号线既有隧道，其中盘龙城至宏图大道区间隧道顶部与3号线已成型隧道最小竖向净距仅为2.4m，这对盾构掘进过程中的沉降要求非常高。

　　线路下穿府河，路遇大小20多处的溶洞，但是最让施工人员头疼的是红黏土和孤石。一个极软，一个极硬，如果稍有差池，就会有塌陷的危险。“在遇到红黏土时，土质太稀了，只有在盾构之前向地下灌注泥浆加固，让盾构机的刀盘可以正常掘进。”蔡小华介绍，但是孤石出现却超出了施工预估，“此前在地质勘探中，并没有孤石，但是在实际的盾构中却发现遍分布十分密集。”为了能够移除这个“拦路虎”，施工方采取了从地面穿洞取石和直接地下爆破两种方式，“为了能够提前勘测到孤石的位置，2000多万元的超声波检测仪器都上阵了”。

　　盾构中遇到的孤石个头还不小，其中最大直径可以达到8米左右，这比盾构机的直径还要大，“只能加固刀盘，慢慢地向前推进，最难的时候一天只能走几厘米，80米左右的盾构距离走了一个多月”。

　　特点

　　地铁首跨两湖泊

　　成本少了美景多

　　地铁机场线采取了“跨湖入地”的模式，起于天河机场T3航站楼，出机场后从地下转上高架，上跨马家湖、黄塘湖，在上跨机场高速后，从高架转为地下隧道，高架段的长度将近有6公里。高架段让乘客在乘车的途中可以欣赏到湖光山色。这也是目前江城首条横跨两湖的地铁线路。“跨湖和穿湖相比，在造价上能节省不少。”温裕春介绍，选择建高架跨湖的模式，每公里可比地下越湖盾构节省约2个亿，机场线在上跨马家湖和黄塘湖的整段高架部分共节约了将近11亿元。

　　背景

　　千呼万唤始出来

　　20公里地铁机场线不算长，但是却备受关注，“武汉何时能够建起直接抵达机场的地铁？”一直是市民心中的一份牵挂。

　　最初根据国家批复的武汉市轨道交通线网最新规划，在2017年之前，均没有通达天河机场的地铁。2011年，中铁第四勘察设计院的专家透露，武汉将要建设机场地铁快线，而那时专家们正研究地铁2号线和7号线，作为机场地铁快线的备选方案，其中7号线的方案更加受青睐。但是因为7号线通车时间为2017年，无法实现在十二五期间建成机场线的目标，故计划先将2号线引向天河机场。

　　2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委审批。2014年4月，国家发改委组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意2号线北延长线等10条线（段）纳入本轮建设规划。

　　2014年10月地铁机场线正式开工建设，预计将在今年年内正式开通试运营。

　　地铁机场线线路图