115 290 458 923 586 78 31 953 464 147 822 656 950 809 396 545 890 332 578 575 238 994 682 464 443 654 658 491 724 848 169 318 664 105 741 208 869 361 314 831 809 617 621 251 546 405 725 874 486 661 298 764 426 917 808 591 569 112 381 558 853 977 298 448 793 234 871 72 936 428 54 835 218 432 436 535 564 688 10 159 770 414 457 923 585 608 561 78 57 864 134 966 262 121 441 590 202 377 14 480
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谈谈互联网运营网站的两种盈利模式

来源:新华网 寇吠期伎晚报

楚天金报讯 图为:盾构机穿越完成
图文:直达机场的地铁这次真的来啦
  楚天金报讯

  图为:盾构机穿越完成

  文/本报记者张吉晴 通讯员刘丹丹 图/本报记者曹大鹏

  昨日,一台盾构机从盘龙城站至宏图大道区间的隧道中破土而出,这意味着全长19.8公里的地铁机场线全线贯通。这条让江城市民“千呼万唤始出来”的地铁线路,预计年内将和T3航站楼同时启用。

  地铁机场线也被称作“2号线北延长线”,它从天河机场T3航站楼出发,“跨湖入地”经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站7座站点。通车后,城铁、地铁、航空无缝对接的江城格局初显。

  预计今年内开通

  与T3航站楼对接

  昨日,直径为6.4米的盾构机从地下穿洞而出,盾构机的刀盘布满了黄色的泥土。“这是地铁机场线最后一台出土的盾构机,线路已经实现全线贯通。”中铁十一局三公司机场线项目总工蔡小华介绍,机场线全长19.8公里,其中地下长度为13.7公里、路基长度为0.7公里,高架长度为5.4公里。

  “隧道盾构贯通完成后,接下来将进行铺轨作业。”中铁十一局三公司机场线铺轨项目部项目经理汪林介绍,目前机场线的全线铺轨达到了16.5公里,完成了90%,预计在5月份的中下旬将能实现全线轨通。与此同时,线路的水、电施工也都在同时进行,“7座站点的主体结构已经全部完工,剩下的就是站点内部的装修了”。

  预计在今年年内,地铁机场线将和机场T3航站楼同时启用,市民届时可以享受到乘坐地铁直达飞机场的快感。这条连接地铁2号线的线路也可以称为2号线北延长线,因此线路所使用的车辆为B型车,车身采用梅花红为车色,预计将新引进车辆12列。记者获悉,机场线的运营模式有2种备选方案,第一种方案是列车从2号线的起点站光谷站点直达天河机场,第二种方式则是机场线采用独立的列车运营,即市民在2号线金银潭站下车后通过换乘到达机场。

  可实现三线换乘

  20分钟跑完全程

  机场线设置车站7座,分别为天河机场站、航空总部站、宋家岗站、巨龙大道站、盘龙城站、宏图大道站和常青城站,车站装修工程延用了2号线一期工程的设计风格,延续体现“脉动江城、书香地铁”的主题,天河机场站和巨龙大道站分别以“放飞梦想”和“盘龙祥韵”为特色主题,设置了《一日一课》和《盘龙通衢》的艺术墙。

  由于机场线将连通2号线,因此市民可以选择在金银潭站点直接乘坐机场线。同时,在宏图大道站点三线交会,开通后将实现与地铁3、8号线的同站换乘。此外乘坐1号线可分别在循礼门及宗关站换乘2号线、3号线抵达机场;乘坐4号线则可在中南路、洪山广场站换乘2号线前往机场。

  目前机场二通道的开通为市民前往机场带来了便利,但是地铁机场线的优势仍然不可忽视。“不堵车,准时准点到达,这是机场线有别于其他出行方式的地方。”武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春介绍,按照目前B型车的常规行驶速度,从金银潭站到天河机场只需要大约20分钟,而从光谷直达天河机场全程只需70多分钟。

  难点

  八米大孤石挡路

  百米路啃一个月

  别看地铁机场线全长不足20公里,但施工过程却一点也不轻松。在建设过程中,机场线盾构区间三次下穿轨道交通3号线既有隧道,其中盘龙城至宏图大道区间隧道顶部与3号线已成型隧道最小竖向净距仅为2.4m,这对盾构掘进过程中的沉降要求非常高。

  线路下穿府河,路遇大小20多处的溶洞,但是最让施工人员头疼的是红黏土和孤石。一个极软,一个极硬,如果稍有差池,就会有塌陷的危险。“在遇到红黏土时,土质太稀了,只有在盾构之前向地下灌注泥浆加固,让盾构机的刀盘可以正常掘进。”蔡小华介绍,但是孤石出现却超出了施工预估,“此前在地质勘探中,并没有孤石,但是在实际的盾构中却发现遍分布十分密集。”为了能够移除这个“拦路虎”,施工方采取了从地面穿洞取石和直接地下爆破两种方式,“为了能够提前勘测到孤石的位置,2000多万元的超声波检测仪器都上阵了”。

  盾构中遇到的孤石个头还不小,其中最大直径可以达到8米左右,这比盾构机的直径还要大,“只能加固刀盘,慢慢地向前推进,最难的时候一天只能走几厘米,80米左右的盾构距离走了一个多月”。

  特点

  地铁首跨两湖泊

  成本少了美景多

  地铁机场线采取了“跨湖入地”的模式,起于天河机场T3航站楼,出机场后从地下转上高架,上跨马家湖、黄塘湖,在上跨机场高速后,从高架转为地下隧道,高架段的长度将近有6公里。高架段让乘客在乘车的途中可以欣赏到湖光山色。这也是目前江城首条横跨两湖的地铁线路。“跨湖和穿湖相比,在造价上能节省不少。”温裕春介绍,选择建高架跨湖的模式,每公里可比地下越湖盾构节省约2个亿,机场线在上跨马家湖和黄塘湖的整段高架部分共节约了将近11亿元。

  背景

  千呼万唤始出来

  20公里地铁机场线不算长,但是却备受关注,“武汉何时能够建起直接抵达机场的地铁?”一直是市民心中的一份牵挂。

  最初根据国家批复的武汉市轨道交通线网最新规划,在2017年之前,均没有通达天河机场的地铁。2011年,中铁第四勘察设计院的专家透露,武汉将要建设机场地铁快线,而那时专家们正研究地铁2号线和7号线,作为机场地铁快线的备选方案,其中7号线的方案更加受青睐。但是因为7号线通车时间为2017年,无法实现在十二五期间建成机场线的目标,故计划先将2号线引向天河机场。

  2014年3月,《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会,并上报国家发改委审批。2014年4月,国家发改委组织专家来汉召开现场评估会。会议决定,原则同意2号线北延长线等10条线(段)纳入本轮建设规划。

  2014年10月地铁机场线正式开工建设,预计将在今年年内正式开通试运营。

  地铁机场线线路图
486 243 930 713 691 499 503 867 163 287 607 757 103 543 180 381 308 206 160 676 655 462 467 565 595 250 570 720 738 912 550 16 678 170 123 639 618 426 695 994 696 492 78 758 105 951 261 726 389 146 833 616 594 933 937 177 472 596 448 597 943 790 427 892 555 47 0 516 495 303 307 406 700 91 411 560 172 347 983 449 112 603 254 973 952 494 764 597 299 423 743 892 239 679 316 516 444 935 623 405
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